Tesla kobaltsiz akkumulyator texnologiyasini asosiy rivojlanish yo'nalishi sifatida qabul qiladi

Elektr transport vositalarining bozor ulushi tobora ortib borayotganiga qaramay, ular hali ham asosiy transport vositalariga aylana olmaydilar. Buning muhim sabablaridan biri bu narx. Agar siz elektr transport vositasini xuddi shu xususiyatga ega bo'lgan ichki yonish dvigateli (ICE) bilan taqqoslasangiz, unda birinchisi ikkinchisiga qaraganda kamida 10,000-15,000 funt (taxminan 88,000-132,000 RMB) ga qimmatroq ekanligini aniqlaysiz. Sotib olgandan keyin elektr transport vositalaridan foydalanilganda ancha arzonroq bo'lishiga qaramay, yuqori boshlang'ich mukofot elektr transport vositalarining keng tarqalishiga to'sqinlik qilishi shubhasizdir.

Ushbu qo'shimcha xarajatlarning bir qismi&# 39 kompaniyasining yangi texnologiyalarni ishlab chiqish xarajatlarini qoplashga urinishlari bilan bog'liq bo'lsa-da, ularning aksariyati bitta omil - qayta zaryadlanuvchi batareyalarning yuqori narxidan kelib chiqadi. Shu sababli yaqinda Tesla kobaltsiz akkumulyator texnologiyasini batareyalar sohasida rivojlanishning asosiy yo'nalishiga aylantirdi.

Buni yaxshiroq tushunish uchun&# 39 ga misol keltiraylik. Buyuk Britaniyada Tesla ModelSLongRange 77 980 funtdan (taxminan 690 000 yuan) boshlanadi. Ushbu avtoulovning sayohat masofasi 379 milni tashkil etadi (WLTP tsikli sinovi standartiga ko'ra taxminan 610 kilometr), plyus versiyasi esa 402 milya (647 kilometr).

Ammo ushbu yuqori ko'rsatkichlarga erishish uchun ModelS 100 kVt / soat lityum-ionli akkumulyator bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Tesla ModelS narxining qancha qismi ushbu batareyalardan kelib chiqqanligini ochiq aytmagan, ammo siz ikkinchi qo'l Tesla batareyalarini sotib olib, uning narxiga qarab, taxminiy fikrga ega bo'lishingiz mumkin. 5,3 kVt / soat quvvatga ega akkumulyator to'plami 1440 funt sterlingni tashkil etadi (taxminan 13000 RMB).

Hozirgi ModelS 100 kVt / soat quvvatga ega bo'lish uchun 19 ta bunday akkumulyator batareyasini talab qiladi. Agar siz birlik narxini ko'paytirsangiz, jami 27 360 funtni tashkil etadi (taxminan 240 000 yuan). Boshqacha qilib aytganda, Tesla ModelS narxining uchdan bir qismidan ko'prog'i faqat batareyaning narxi bo'lishi mumkin. Kirish darajasidagi keng tarqalgan elektromobillar hali ham kamida 40 kVt / soatga ega (masalan, Nissan' asosiy barglari), aksariyati esa 50 kVt / soat yoki undan ko'p.

Shuning uchun, aksariyat elektromobillarning o'zi faqat akkumulyator uchun 10 000 funtdan (88 000 yuan) ko'proq turadi, bu ularning nima uchun juda qimmat ekanligini tushuntiradi. Bloomberg New Energy Finance (Bloomberg New Energy Finance) ushbu hisob-kitoblarni tasdiqladi va 2020 yilda akkumulyator batareyasi xarajatlari elektr transport vositalari narxining 30 foizini tashkil etishini taxmin qildi. Aksincha, dizel lokomotivga yoqilg'ini saqlash uchun faqat metall quti kerak.

Li-ion batareyasi elektr transport vositalarining umumiy narxiga nisbatan foizga teng

Teslaning so'nggi yangiliklariga qaytish. Kompaniya kobalt ishlatmaydigan akkumulyator batareyasi texnologiyasiga katta pul tikdi. Kobalt - lityum-ionli batareyalar qimmat bo'lishining muhim sabablaridan biridir. Shuningdek, u siyosiy masalalar bilan to'la, chunki konchilik Kongo singari ziddiyatli hududlarda bo'lishi mumkin va uni ishlab chiqarish atrof-muhitni ifloslantiruvchi hisoblanadi. Ammo kobalt ishlatiladi, chunki u akkumulyator uchun zarur bo'lgan energiya zichligini ta'minlay oladi va batareyaning har bir zaryadiga yuzlab chaqirim ishlashiga imkon beradi.

Bir necha oy oldin Tesla kompaniyasi CATL bilan lityum temir fosfat (LFP) batareyalarini ishlab chiqarishda hamkorlik qilayotgani ma'lum bo'ldi, bu haqiqiy o'yin almashtiruvchi bo'lishi mumkin. LFP batareyalarida kobalt ishlatilmaydi va uni har bir kilovatt soatiga 100 AQSh dollaridan pastroqqa (ulgurji narx) surish sehrli tendentsiyasi mavjud. Ushbu narx elektromobillar uchun dizel dvigatellarga qaraganda arzonroq bo'lgan chegara hisoblanadi.

Bloomberg New Energy Finance energiya saqlash bo'limi boshlig'i Jeyms Fritning so'zlariga ko'ra, batareyalarning kilovatt-soatiga narxi 2010 yilda 1000 AQSh dollaridan (taxminan 7000 yuan) oshgan va 2015 yilda 381 AQSh dollarini (2670 yuan) tashkil etgan. taxminan 147 AQSh dollari (taxminan 1030 yuan). Frisning taxmin qilishicha, LFP batareyalari 2023 yoki 2024 yillarda bir kilovatt soatiga 100 AQSh dollarini (taxminan 700 RMB), 2030 yilga kelib esa atigi 61 AQSh dollarini (taxminan 427 RMB) tashkil etadi.

Li-ion batareyasining kilovatt soatiga narxi

Tesla yaqinda katod texnologiyasiga patent oldi, bu esa zaryadlash davrlarini sonini ko'paytiradi. Amaldagi lityum-ionli batareyalar texnologiyasi 1000 dan 1500 gacha qayta zaryadlash imkoniyatini beradi, bu unchalik ko'p tuyulmasligi mumkin, ammo siz mashinani har kuni mobil telefon kabi zaryad qila olmaysiz va aqlli boshqaruv zaryadlash davrini turli batareyalar orasida taqsimlaydi. Siz faqat haftasiga bir marta elektr mashinani zaryad qilishingiz kerak, ya'ni 1500 ta zaryad 25 yilga etishi mumkin.

Jeff Dahn boshchiligidagi Tesla akkumulyatorlari jamoasi Teslaning yangi texnologiyasi uchun patent oldi, bu zaryadlanish davrini qariyb 4000 martaga etkazishi mumkin. Agar u haftada bir marta olinadigan bo'lsa, u taxminan 75 yil davom etadi. Shuning uchun million millik batareya deb ataladi.

Yaqinda Jeff Dahn boshchiligidagi Tesla jamoasi ba'zi yangi metall lityum / anodli akkumulyator patentlarini olishga murojaat qildi, bu energiya zichligini sezilarli darajada oshirishi va shu bilan narxini ancha pasaytirishi mumkin. Agar ushbu texnologiyalar tijorat maqsadlarida amalga oshirilsa, ular batareyalarning chidamliligi va narxiga inqilobiy o'zgarishlar olib keladi.

Nissan kompaniyasining sobiq katta ilmiy xodimi, barcha polimer batareyasi deb nomlangan yana bir yangi texnologiyani ishlab chiqmoqda, uning fikriga ko'ra, u hozirgi narxni 90 foizga pasaytirishi mumkin.

Ushbu o'zgarishlar kelajakda sodir bo'lmasligi mumkin, ammo hozirda kobaltsiz lityum temir fosfat batareyalari paydo bo'ldi. Tesla hukumat tomonidan tasdiqlanganidan so'ng, Model 3 ning xitoy tilidagi versiyasida LFP-ni akkumulyator sifatida ishlatadi. Hisob-kitoblarga ko'ra LFP batareyalaridan foydalanish ishlab chiqarish xarajatlarini 15% -20% gacha kamaytirishi mumkin.

Avtoulovlar narxidagi akkumulyatorlarning ulushini hisobga oladigan bo'lsak, elektromobillar dizel dvigatellarga qaraganda 30 foizga emas, atigi 10 foizga qimmatroqdir, bu esa elektromobilga ega bo'lganidan keyin bir-ikki yil ichida arzonroq operatsion xarajatlarni tiklashi mumkin. Bu, shuningdek, elektr transport vositalariga yoqilg'ida ishlaydigan lityum batareyalar texnologiyasiga qaraganda ko'proq etakchilik qiladi va vodorod energiyasi elektr transport vositalarining kelajagiga aylanishi mumkin emas.

Elektr transport vositalari nafaqat teplovozlarga qaraganda ko'proq ekologik va past operatsion xarajatlarga ega, balki sotib olish xarajatlarining pasayishi davri ham tezda yaqinlashmoqda va kobaltsiz batareyalar bu yo'nalishdagi muhim qadamdir. Shuning uchun Tesla uchun kam energiyali transport vositalariga o'tish juda muhim - bu qazilma yoqilg'i transport vositalariga halokatli zarba bo'lishi mumkin.